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Jul 28, 2023

중국 VI 수입: 걱정스러운 수치

Le cabinet Interact Analysis a publié récemment une étude intitulée Will tariffs curb chinese commercial ev sales in Europe. Le document qui s’est penché sur la pénétration des véhicules commerciaux

Interact Analysis 회사는 최근 관세로 인해 유럽에서 중국 상업용 전기 자동차 판매가 억제될 것이라는 제목의 연구를 발표했습니다. 유럽에서 중국 상용차의 침투를 살펴본 문서는 대상 국가에 대한 연구에 흥미롭고 무엇보다도 진행 속도를 보여줍니다. 명상하다.

문서의 출처인 Interact Analysis의 부연구원인 Yvonne Zhang은 서문에서 유틸리티 및 산업용 차량 분야를 포함하여 중국 차량 수출의 비중이 (증가하고) 있음을 밝혔습니다. 2023년 1월부터 8월까지 480,000대 이상의 상용차가 수출되었습니다. 2022년 같은 기간 대비 25.2% 성장. 이는 939억 위안(121억6천만 유로)에 해당한다(2022년 같은 기간 대비 77.7% 성장). 산업용 차량에서는 도로 트랙터의 점유율이 크게 증가하고 있습니다.

당연히 러시아가 1위 수혜국입니다. 더 놀라운 것은 멕시코가 2위에 이어 마침내 호주가 되었다는 사실입니다. 배터리 자동차가 수출 판매 증가율 평균을 능가하고 있음을 보여주는 수치는 매우 유익합니다. 배터리 전기는 그야말로 중국 제조사들의 트로이 목마로, 버스 시장을 공격한 뒤 이제는 트럭 시장이 표적이 되고 있다. 2023년 8개월 동안 이들 배터리 차량은 48,000대를 차지했는데, 이는 2022년 12개월 동안 달성한 판매량과 거의 비슷합니다(즉, 전체 상용차 수출량의 10%). 중화인민공화국 관세청에 따르면 이는 가치 측면에서 2022년에 비해 133.6% 증가한 114억 위안(14억 8천만 유로)을 의미합니다.

2021년까지는 버스가 대다수였다면, 2022년부터는 트럭이 그들을 추월했습니다. 2023년 8개월 동안 배터리 산업차량 수출은 31,000대로 2022년 대비 166.1% 증가했습니다! 트럭은 이 물량의 64.3%를 차지했습니다. 전기 상용차의 경우 페루가 수요를 주도하고 있으며 우즈베키스탄과 한국이 그 뒤를 따릅니다. 그러나 네덜란드는 5위를 차지했고, 벨기에, 노르웨이, 오스트리아, 영국이 바로 뒤를 이었습니다.

Interact Analysis는 2022년에 유럽 대륙(EU, EFTA, 영국)에서 산업용 전기 차량 등록 건수를 143,000건으로 집계했습니다(2021년 대비 30.1% 증가). 2023년 6개월 동안 같은 범위에서 회사는 96,000유닛(전년 대비 55.2% 증가)이라는 수치를 유지합니다. 당연히 소형 유틸리티 차량(87,000대)이 지배적이며 그 다음이 중톤급 트럭, 마지막으로 대형 트럭입니다.

중국은 2022년 유럽 대륙에 13,000대의 상용차를 등록했습니다. 올해 1월과 8월 사이에 Mid Empire에서 출시된 상용차가 15,000대 이상이므로 이 수치는 말 그대로 2023년에 분쇄될 것입니다. 유럽의 길. 이 중 94.9%에는 배터리가 장착되어 있습니다! 그들은 대륙의 29개국에 존재합니다.

가장 널리 유통되는 브랜드는 주로 버스 부문에서 운영되는 브랜드입니다: Yutong, BYD, King Long(Busworld 2023에서 매우 눈에 띕니다). 이 연구는 수출되었지만 Quantron Cizaris 버스나 Ebusco 2.2와 같이 배지가 변경된 중국 제품에 대해서는 자세히 설명하지 않습니다. 이는 확실히 중국을 떠나는 관세청의 수출로 계산되었습니다.

트럭에서는 콘크리트 펌프 부문이 첫 번째 목표였습니다. Putzmeister를 인수한 Sany는 차량 전체를 판매하고 싶어합니다. IAA 2022 쇼에서는 제조업체 XCMG의 스탠드가 인상적이었습니다. 건설 및 토목 부문을 통해 프랑스 내 판매 네트워크를 개발하고 있습니다. Solutrans는 많은 톤수를 기다리는 동안 다양한 브랜드의 유틸리티 차량(예: Maxus 또는 JAC)을 발견할 수 있는 기회를 제공합니다. 현재 유럽연합 집행위원회는 자동차 제조업체에 부여되는 보조금과 위장된 재정 지원에 관심을 갖고 있습니다. 가능한 관세 장벽은 개인용 자동차에만 적용됩니까, 아니면 상업용 차량에 적용됩니까?